东北网伊春1月10日电(刘岩张增玲)市政府重点大项目——林都机场的建设情况一直备受市民瞩目。2007年10月，由市中心区通往林都机场的机场路动工修建，这条道路的及时开工，为林都机场主要工程的建设工期能预期实现提供了保证，同时也标志着林都机场的建设在经历了多年艰难的立项、报审及审批之后，正式拉开帷幕。但却很少有人知道，为了兼顾生态、经济、景观等综合功能，机场路的规划设计背后经历了近3个月的“6选1”艰难抉择。

　　2007年6月，市政府第一次规划委员会例会确定规划设计机场路，以保证第二年道路的竣工通车和机场的顺利建设。接到这一重要任务后，市城乡规划局局长戚建锋迅速组织专家召开会议，并到实地踏察，研究机场路的选线问题。这条路的规划，首先是确定起点和终点，在起点的选择上，专家提出了3个方案，分别是市中心区玉玺大桥、铁路一道口、车站货场。专家们分别从各个起点到机场位置进行实地考察，根据伊春市的经济状况和机场建完后的物流情况，慎重选择了第一套方案——由玉玺大桥至杨林村。

　　机场路从玉玺大桥至杨林村(机场场址)，全长约8公里，道路如何选线又成为规划专家们面前的一个难题。对于机场路的规划，筹建部门向专家们提出了特殊的高标准要求，即要将该路打造成一条五位一体的多功能道路。具体地说，机场路不仅仅是一条有通行功能的公路，还要满足城市道路、森林防火路、景观游览路和通乡公路等综合功能。戚建锋带领专家们到实地进行了10多次踏勘，根据这条路的多种功能，专家们提出了6条选线方案。规划部门进行了长达两个多月的踏察、比对、论证和选择。

　　2007年9月，全市第二次规划委员会讨论该机场路方案时，顺利通过了规划部门提出的方案，并得到市政府主要领导的表扬。

　　据市城乡规划局市政科科长王喜春介绍：五位一体机场路的规划设计，对规划部门是一次前所未有的挑战，该方案的及时确立，为2008年10月该路建设实现“四通一平”提供了保障，同时，对我市生态市建设在道路规划方面积累了经验。