东北网伊春12月5日电

　　林城晚报提供记者刘岩张增玲/文

　　省道(S311)加格达奇至抚远公路逊嘉界至稻田段是我省干线公路网规划“三射、四横、六纵”中的重要组成部分，是我市连接黑河市、佳木斯市、加格达奇地区的主要运输通道，同时也是我国东北地区重要的国防公路，有着重要的军事战略意义。在市委、市政府的积极争取和省交通厅的重视下，该条公路的建设曾两易规划，最终由原设计的三级砂石路改造提档为我省高等级干线，兼顾近期和长远，将成为我市市民的又一条致富路。

　　该条国防公路的改建从立项至可研报告的批复，从工程的初步设计到对上争取两易规划，前后历经3个年头，我市交通公路勘察设计人员经历了重重困难，克服恶劣的气候和环境，终于交上了一份满意的设计图纸。

　　国防公路改造两易规划

　　加抚公路逊嘉界至稻田段始建于上世纪70年代初，是一条经逐年养护修整和局部改建形成的砂石路。该段旧路由于技术标准低、线形差、施工质量低，致使道路状况不良，严重影响交通运输。当时路基宽度一般在5——8米左右，大部分路段路基填土高度较低，仅0.3至1.0米左右，受当年施工能力限制、基底清理不彻底等不良因素影响，致使道路存在路基压实严重不足、排水不良造成路基下沉、路面平整度差等状况，经常出现部分路段路基弹软、严重路段翻浆等现象，还常出现夏季水毁、冬季雪阻的自然灾害。旧路状况已不适应当前社会发展的需要，与其在公路网中的地位极不相称，难以承担伊春与黑河、加格达奇地区的客货运输任务，需要进行改造。

　　“要致富先修路”，考虑到这条公路在我市公路网主骨架中的重要地位，是我市“一纵三横一环”中的“一横”。在市交通局主要领导的高度关注下，该条公路的建设被列为省交通厅和我市“十一五”规划的重要国防公路建设项目。但改造所需资金成为制约该项目顺利实施的关键，如果能争取利用国防建设资金，用于该条国防路的建设，无疑是为伊春市民办了一件大好事。

　　2005年，省交通厅委托黑龙江省公路工程监理咨询公司编制加抚公路逊嘉界至河沿、河沿至稻田段建设工程的工程可行性研究报告，伊春市发改委分别进行了批复，此项目列入总后勤部2007年国防战备投资计划。但因资金所限，公路只能改造为三级砂石路。

　　2006年，市交通局委托伊春市兴通公路勘察设计公司完成了加抚公路逊嘉界至河沿、河沿至稻田段建设工程的初步设计文件。2006年9月至10月中旬，兴通公路勘察设计公司的数十名设计人员冒着炎炎烈日，连续在野外工作1个多月，很快完成了初步设计文件。市发改委对此进行了批复。

　　也就是按照这次规划设计，我市首条国防公路的改造将在原有线路上提升为三级砂石路。市委、市政府从我市经济发展的大局和长远利益考虑，经过多方争取，取得上级部门的大力支持，决定将原有旧路建设成为高等级干线公路，砂石路将不复存在，取而代之的将是平整宽阔的水泥混凝土路面，工程预算将提高到2亿多元。这就要求前期勘察设计工作重新进行，而更加考验设计人员的是，重新调查设计的工作量比上次要多得多，特别是三处公路线形需改线。如果不能及时完成前期设计，势必会影响到此路在2007年的开工建设。

　　挑战自然挑战自我

　　该条公路的路线位于小兴安岭北坡，靠近黑龙江西侧山岭重丘区，西高东低，地势起伏较大，又有越岭，地形复杂，地面纵横坡比较大，在越岭线段填挖较大；地表土质多为砂砾土及碎石土组成，地表下层为风化岩，地质低洼段土质较差，含水量较大，多为腐植土和淤泥，对路基稳定影响较大。

　　如何以最快的速度拿出最佳的设计方案？2007年1月1日，市兴通勘察设计有限公司经理张敬东带着省里请来的专家和设计人员翻山越岭，踏着积雪在沿线的深山里进行前期实地勘测，以确定路线走向。实际情况让设计人员愁眉不展，旧路的利用率只能达到75%。

　　旧线原茅兰沟附近地形比较复杂，线形差，曲线半径小，个别路段纵坡比较大，弯道急且没有直线段，是交通事故多发区；如沿旧线，茅兰沟桥势必新建，不但中断交通，而且建设难度大，工程造价高，改线势在必行。旧路嘉荫煤矿附近路段平面线形差，曲线半径小，连续弯道且没有直线段；几处纵坡的坡度都超过7%，并且曲线半径小容易发生交通事故；而且距离煤矿和夹信子村较远。如果选择一条新的线路，让路更顺畅和安全，还给沿线的煤矿和村民带来便利，那不是一举两得吗？旧路圈岗段平面线形差，弯道多，曲线半径小，很多曲线半径都达到极限最小半径，有的路段1公里内竟有六七个曲线，坡度较大，甚至有的坡度达到8%，这是公路建设中最忌讳的，必须进行改线。这三处局部要做较大的改线，就意味着工作量要成倍的增加，也意味着要遇到许多难以想象的困难。

　　此时已是2007年春节前夕，按照市交通局主要领导提出的“必须在五一前拿出设计图，不允许出现任何安全事故”要求，经理张敬东租用了性能最好的中客，并配备上进口全站仪、水准仪、对讲机等精密仪器和设备，将17名技术人员和21名力工送到了偏远的勘测现场。为了不使公路因设计缓慢而延期施工，技术人员被分成导线组、中线组、测横组、中基平组和地形组，冒着严寒，踏着大雪，一点点推进着勘察设计工作。就在勘察人员充满信心地展开工作时，3月5日、3月12日，嘉荫县接连出现雪阻灾害，公路上的最大积雪深达2米以上，野外勘测的工作难度可想而知。为了保证安全，指挥人员经请示，只好暂时放假，等待天气出现转机。可一连等了5天，天气时好时坏，为了不延误勘测任务，所有人员冒雪进了山。

　　始料未及的是，他们又遇到了嘉荫近50年历史上最大的一次雪阻。四周都笼罩在一片白茫茫的雪中，狂风怒号着刮在脸上，如刀割一样，风卷过来的雪积在脚下，转眼间深及膝盖。由于迷失了方向，他们怎么也找不到原来的旧路了。几名女同志吓得禁不住流出眼泪，泪花瞬间便凝固成冰花。手机一点信号也没有了，他们依靠对讲系统，走了3个多小时才找到旧路，走回指挥部后，所有人的脸和手都冻伤了。

　　经过60余天艰苦的野外勘察，设计人员掌握了第一手设计资料回到公司，又加班加点连续工作10余天，终于将13本厚厚的图纸交到了建设方手中。设计完成的加抚公路逊嘉界至稻田段总长114公里，比原设计缩短了近2公里。由于勘察设计人员提前绘制出设计图，为该重要公路干线在2007年开工建设争取了有利时机。

　　目前，该条国防公路在全体建设者的共同努力下，已提前完成今年的建设任务，预计将于2008年10月竣工通车。